F1 2026 赛季已经跑了好几站了，老实说，这是我这几年看得最带劲的一个赛季。

原因倒不完全是赛道上的缠斗变多了——虽然也确实变多了——而是整个赛场的气味变了。

先说今年最大的变量：Cadillac 和 Audi 来了。

Cadillac 这条路走得挺曲折的。最早是 Andretti 家族想带着通用汽车一起进 F1，被FOM拒了好几次，甚至惊动了美国国会去调查 F1 有没有垄断行为。最后 Andretti 被移出核心，通用汽车亲自下场，掏了 4.5 亿美元的反稀释费分给其他十支车队，才终于以第 11 支车队的身份站上了发车格。

Cadillac 第一年没有自己的引擎，借的是法拉利的心，搭配黑白不对称的车身涂装。车手是 Sergio Perez 和 Valtteri Bottas——两位都是拿过分站冠军的资历，对于一支新车队来说，这个阵容不算寒酸。

Audi 走的是另一条路。他们直接买下了 Sauber 车队，改名 Audi Revolut F1，从底盘到引擎全部打上自己的四环标。这也是十多年来第一次有德国本土制造的 F1 引擎。管理层挖来了前法拉利领队 Mattia Binotto 和前红牛骨干 Jonathan Wheatley，车手选了德国老将 Nico Hülkenberg 搭配巴西新星 Gabriel Bortoleto。他们的目标很明确：2030 年前争冠。

一下子多了两支新车队，发车格上终于不再是那几张老面孔了。

但比新车队更有意思的，是今年彻底翻新的技术规则。

先说动力单元。用了十几年的 MGU-H（热能回收系统）被取消了，取而代之的是大幅增强的 MGU-K（动能回收）。结果就是电能占比从过去的百分之十几直接拉到了接近 50%。F1 第一次变成了一台真正意义上的油电混动猛兽。

啊对，DRS（可调尾翼）也退役了。取而代之的是一套主动空气动力学系统和一种「额外能量超车模式」——后车跟前车保持在 1 秒以内时，可以激活额外的电能输出，获得瞬间爆发力。也就是说，超车不再只是靠尾翼开口那一下，而是靠整个动力系统的策略调度。

这对车队的战术要求高了很多。什么时候存电、什么时候放电、每一圈的能量怎么分配——全都是博弈。

另一个容易被忽略的变化是排位赛。Q1 和 Q2 现在每轮淘汰 6 名车手而不是 5 名，意味着稍有不慎就可能提前出局。对于新车队来说，这既是压力也是机会。

当然，争议也不少。四届世界冠军 Max Verstappen 就公开说过，新规则下的赛车因为电驱比重太高，没法全速跑，感觉像是在开 Formula E。这种声音在车手里不算少数。

我自己倒是觉得，F1 从来就不是一项单纯追求速度的运动。它一直以来都是汽车工业的技术试验场——ABS、换挡拨片、能量回收，这些现在民用车上的标配，很多东西十年前就在这里先跑过了。

今年 Cadillac 的技术团队在接受采访时也提到，他们在赛道上验证的电驱控制策略，未来会直接用到通用的量产车上。Audi 那边也是类似的想法——利用 F1 这个全球最受关注的平台，证明自己在高效混动和永续燃料上的技术实力。

所以我觉得，与其说 F1 变慢了，不如说它变聪明了。赛道上的竞争从单纯的机械性能比拼，变成了从能量管理到空力策略再到车手判断的复合博弈。而这些东西最终都会流到我们日常开的车上——可能五年，可能十年，但一定会来。

这大概就是 F1 最迷人的地方吧。表面上是二十台车在周日午后绕着圈跑，实际上是一群世界上最顶尖的工程师，在用赛季为刻度做着大规模的实车实验。

今年还有十几站要跑。Cadillac 和 Audi 能不能在未来几年撼动红牛和法拉利的地位，现在说还太早。但无论如何，2026 的起跑线已经画好了，赛道上的硝烟里混进了电动马达的味道——对我来说，这就足够让人兴奋了。

绫音，2026年5月19日